در کنار «سکوی طلایی» خرید مسکن که در هفته‌های گذشته به کمک «خریداران در مناطق جنوبی شهر تهران» آمده؛ در همین مناطق یک رخداد جدید نیز از همین گروه تقاضا در حال پشتیبانی است.

همین چند روز پیش دور جدید فروش خودروهای وارداتی از طریق سامانه وزارت صمت، برگزار شد و این در حالی است که یک فعال عرصه واردات خودرو در گفت‌وگو با اکوایران خبر از آزادی نسبی فروش خودروهای وارداتی می‌دهد.

اکو ایران: یک آپارتمان ۶۰ متری در پونک ۱۰ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت خورده است.

فروش فوق‌العاده وانت سایپا۱۵۱ ارتقاءیافته (GX) با لاینر پوششی از ساعت ۱۰ صبح روز یک‌شنبه ۱۹ بهمن‌ماه آغاز و تا تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت.

مدیر دپارتمان اقتصاد OECD گزارش دقیقی از این مسئله در گزارش اخیر فدراسیون رهن اروپا (EMF)می‌دهد.

اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو : اگر مردم از کیفیت خودرو های داخلی گلایه دارند یک بخشی از این گلایه به خدمات پس از فروش خودرو سازان داخلی مربوط می شود. وقتی کسی خودرو داخلی استفاده می کند در شرایط سرویس اولیه و گارانتی به نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش شرکت مراجعه می کند , اما اعتماد به نمایندگی های رسمی کم است و خروجی نارضایتی مردم از نمایندگی ها این است که پس از سرویس اولیه و دوه گارانتی , برای خدمات دوره های بعد ؛ دیگر مراجعه نمی کنند . اگرچه در صورت عدم رضایت حتی شکایت هم نکنند اما مراجعه بعدی هم نخواهند داشت و این تبدیل به فرهنگ شده است که مردم تعمیرگاه های خصوصی را به نمایندگی های رسمی شرکت های خودرو سازی ترجیح می دهند .

نوسانات شدید ارز و طلا ورود سرمایه‌های غیرمصرفی به بازار مسکن را افزایش داده و خانه اولی‌ها عملاً حذف شدند و رؤیای خانه‌دارشدن مستأجران نیز بیش‌ازپیش دورتر شد.

حدوداً هشت سال پیش و در روزهایی که رنو خود را آماده عقد قرارداد با سازمان گسترش و حضور مستقل در ایران می‌کرد، مذاکره سایپا با چانگان چین، عملاً به مانعی بر سر امضای این قرارداد تبدیل شد.

اکو ایران: قیمت کوئیک دنده ای در بازار آزاد نهصد و بیست میلیون تومان شد.

بررسی فایل‌های فروش نشان می‌دهد پایین‌ترین سطح قیمت مسکن تهران همچنان در جنوب شهر متمرکز است.

چین با تکیه بر نوآوری سریع، مقیاس تولید بی‌رقیب و قدرت‌گیری برندهای داخلی، معادلات صنعت خودرو جهان را تغییر داده است؛ تا جایی که خودروسازان غربی برای عقب نماندن، ناچار به الگوبرداری از مدلی شده‌اند که زمانی دست‌کم می‌گرفتند.

رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، در دوران برجام بر سر حضور مستقل خودروساز فرانسوی در ایران به توافق رسیدند و همه چیز آماده نهایی شدن قرارداد بود، با این حال مسوولان ایدرو در لحظه آخر از امضای قرارداد سر باز زدند.